10月9日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年9月中国汽车保值率研究报告》。报告中称，各级别保值率全面下降，其中小型车降幅最小，中大型SUV降幅最大，但中大型SUV仍是各级别中保值率最高的。
图片来源：中国汽车流通协会
新车成本降低或为保值率下降首因
从品牌来看，豪华品牌保值率整体呈下降趋势，进口车型保时捷和雷克萨斯依旧稳坐前两名的位置。奔驰则继续保持在国产车型当中的头名位置；在市场整体价格下滑的背景下，凯迪拉克、林肯保值率与上月持平，而特斯拉保值率相较上月出现明显的上涨，但仍处于低位。
合资品牌本月保值率下降缓慢，本田、丰田依旧处在第一梯队，但丰田降幅达到了2.2%；三菱、日产、大众紧随其后；市场保有量相对较小的福特和标致的9月保值率上涨。
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自主品牌方面，五菱汽车排名第一，三年保值率为66.6%，不过由于其品牌车型售价偏低，参考意义减弱。排名第二至第七的品牌均超过了60%的保值率，而放眼整个自主品牌的保值率排行，第一与第十五名的差距也只在10%左右，说明自主品牌相互之间的竞争十分激烈，品牌、技术壁垒相对较弱，产品品质方面也较为接近。
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另外值得一提的是，受新车销量的不断攀升影响，比亚迪(002594)的二手车保值率也明显提升，记者在十一假期期间走访了两家比亚迪4S店，据店内工作人员介绍，目前包括王朝系列的秦、汉、元都没有现车，交付周期基本要在3个月左右。而销量担当比亚迪宋已经不在王朝网销售，而是调到海洋网为其吸引更多的客源。
在新能源领域，9月插电混动二手车价格基本稳定，保值率小幅下滑。据报告称，消费者对插电混动的技术升级不够敏感，而是更加关注“快充”、“能耗”等指标。相对来看，纯电动车保值率涨幅较大，均值暂时超过插电混动车。
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据流通协会分析表示，“纯电动车保值率上升，与特斯拉国产化有关，也与其他品牌微型车的‘低价路线’有关。生产环节降低成本，新车价格下降，有利于电动车的推广
保值率高通常意味着市场需求更旺盛，而9月保值率全面下滑或许与早期推出的促销政策密切相关。根据记者走访二手车市场了解，以下滑明显的丰田为例，新车优惠幅度在近期逐步加大，部分热销车型的新车优惠已经超过两万，叠加购置税减免政策，购买新车成本大幅降低。
此外，自8月1日取消的二手车限迁政策也在9月发挥出明显的作用，随着车源的陡升，二手车保值率的回落也符合行业的预期。
中汽协预测今年二手车交易量有望超2000万辆
今年以来，为加快促进汽车消费潜力释放，活跃二手车市场，相关部门出台了包括取消二手车限迁、规范二手车交易等多个政策。不仅如此，目前全国范围已正式取消对符合国五排放标准的小型非营运二手车的迁入限制，打通了二手车流通行业的堵点。
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9月二手车具体销量尚未出炉，根据中国汽车流通协会周度监测情况做出推测，预计9月交易规模在148-150万辆之间，同比微降4.76%；前三季度预计交易量约1200万辆，累计同比下降7.5%。
虽然累计同比数据仍有所下滑，但流通协会表示，二手车市场自4月以来交易规模始终处于回升趋势，降幅逐月收窄。
中国汽车流通协会方面预测，随着多项政策的落地，以及年底本就是二手车市场的旺季，今年全国二手车交易量有望跃上2000万辆台阶，对比今年前三季度约1200万的二手车交易量，接下来还有800余万辆的空缺。
