二手车货源没有了，商业模式仍然不成熟，困难重重
进入2020年3月，车市并没有春暖花开。这场史无前例的疫情大暴发，逼得主机厂上网卖车自救，也在空前摧毁连续第4年交易量逾1000万辆的中国二手车市场。
2019年，全国二手车累计交易1492.28万辆，同比增长7.96%，而在过去三年中，二手车交易量增速都在10%以上。今年疫情究竟会将二手车带向何方？
3月5日，中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉汽车商业评论，最新统计表明，中国300多家二手车商中，复工率在30%-40%，但业务量只有20%-30%。
业务骤降，使得少则几千人多则上万人，线下店数百家的二手车电商收支难平，难以撑下去。
覆巢之下无完卵。二手车电商第一股优信、优信的欢喜冤家瓜子……以前那些风光无限的二手车电商大富豪，也都不再从容。
3月1日，先是优信集团被爆，上至集团高管下至底层员工，降薪20%到40%不等。优信的回应证实确实已对部分员工薪金进行暂时性短期调整，对一些岗位采取灵活用工方式。
瓜子二手车也不是省油的灯，他们出手更狠：一般的P序列、M序列降薪30%，补偿假期13天，级别越高降薪越多，最多的降了50%。
不但降薪，优信、瓜子还被员工在网上爆料“变相裁员”。不仅仅是二手车头部巨头头疼，曾是国内规模最大的二手车交易平台人人车也被爆裁员到半薪。
汽车商业评论注意到，2020年，新车销售艰难，二手车市场更加艰难。
货源大为减少
“受疫情的影响，二手车肯定会低迷。因为二手车的最大制约是货源，车出来都卖得出去的，就是价格高低的问题。现在是货源没有了。”大搜车CEO姚军红作出如此判断。
他对汽车商业评论说，一二线城市消费者这么多有车的人，如果车况好，加上今年疫情对未来经济判断又相对比较悲观，在这种情况下谁去换车？没人换车，货源端就卡住了，整个二手车交易量就会有比较大的下滑。
姚军红认为，那些车龄八年十年的二手车肯定还是有的，但那些车没有商业价值。看二手车行业还是看五年以内车的商业价值。但五年以内的车替换量会迅速减少。由于二手车交易量迅速减少，跟二手车相关的交易团队肯定要缩减一部分。
对五、六月和下半年的车市走势，姚军红并不乐观：“像整个二手车，即使有量，也是低端量。整个二手车行业肯定是会冲击很大。实在不行的车才出手，这个车的商业价值很低，头部企业做商业价值很低的车，没有任何意义。”
对姚军红来说，二手车只是大搜车诸多业务的一项，而大搜车属于行业资产最轻的一家公司，业务涉及面又广，品类也比较丰富，抵抗能力算是较好的。
中国车企首批电商试水者——现任上汽大通数字营销高级经理的武同青告诉汽车商业评论，二手车太多的业务依赖于线下，这次疫情影响导致经济的不景气，大家换车周期加长了，没有业务量只能减人减薪。
商业模式仍然不成熟
3月2日，江西省地方金融监督管理局官方公号公示了52家处于疑似失联状态的融资租赁公司与典当行，其中，融资租赁公司为46家，包括“花生好车”、“妙优车”、“天天拍车”等分支机构位列疑似失联名单之内。
这并不是孤立的偶发事件。
近期一些汽车租赁的异常，使与之相关的二手车业务雪上加霜。业务模式不成熟、价格不稳定的二手车，又导致融资租赁后很多车没法处理。虽然融资租赁方式可以把购车门槛降低的，但对买下来车资产租给客户的租赁公司来说，无疑加重了资产负担，增添了现金流风险。
一猫汽车CEO王辉宇告诉汽车商业评论，中国现在这个融资租赁，做不到像美国和西方这种真正的融资租赁。因为其实真正的融资租赁，是建立在二手车很成熟、残值估值也很成熟的前提下，出现的一种新的资金更合理使用的购买方式。而中国二手车都不成熟，就直接推到融资租赁，而融资租赁受残值影响非常大。
业内一个真实的典型例子是，当客户还车需要买断残值时候，那个车的残值价格已经比当期的新车的价格还高了。客户说不要了，就退回来。电商平台库里就压了一大堆二手车。这个商业模式难以站住脚，就导致二手车难以有稳定的货源。
如同以租代购的困境，二手车电商平台的处境更是进退两难。他们的商业模式和盈利模式还没确立。实际上，无论是是人人车、优信、瓜子还是大搜车，大家都还在探索中。
二手车电商平台高光与至暗，一直是形影相伴，并不自今日始。
两年前，数字造假、发黑稿、倒闭疑云……优信与瓜子的明争暗斗就不绝于耳。
一年前，人人车就深陷倒闭传言，而以把员工发展转为合伙人为标志，宣告二手车电商前期赖以生存的C2C模式已走向死胡同。
而2020年这场疫情，使全国二手车市场休克性停摆，二手车电商平台业务也跟着停摆。
整个交易一冻结，所有的事儿和麻烦就来了。人满为患、“无所事事”的二手车电商平台把减薪裁员，作为不得不做而又能立竿见影的救赎之策。
商业的本质是有增值
“前年和去年还轰轰烈烈的社区二手车店，现在不用作假和作秀了，他们已熄火了。”辽宁省朝阳某自主品牌经销商冯涛这样告诉汽车商业评论。
他说，那些名头很大二手车电商品牌在完成上市或多轮融资后，他们急急忙忙布下的二手车线下店也完成主动配合和应景任务，如今多数都在家闲着歇菜了。
中国蓬勃发展的二手车市场和汽车金融市场一直是鱼龙混杂。然而在互联网+和资本的多重热捧下，二手车电商平台的风口很猛，商业故事很动听。
没有想到的是，2018年开始的车市寒冬，2019年显著的资本寒冬，2020年冰封的疫情，使生意本来就逐渐变淡的二手车电商突然掉进冰窖。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊则相对乐观。他说：“这种影响只是短期的，主要还是二手车电商平台盘子太大，摊子太多，人太多，一天不复工就得贴钱和赔钱。更何况已坚持了一个多月了。”
但上汽集团(600104,股吧)车享整车事业部总经理谷敏则直截了当地告诉汽车商业评论：“电商平台还是得回到企业经营的实质，商业的本质，还是得有增值，有利润；自身没有盈利模式，单靠资本助推很难长期发展；一旦没有资本持续买单，自身就活不下去。”
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