1969年，美国加州大学洛杉矶分校（UCLA）的雷纳德·克兰罗克（L.Kleinrock）教授，将两部电脑成功地由一条5米长的电缆接驳并互通数据，互联网从此诞生。1994年4月，中国全功能接入国际互联网。此后至今的25年，互联网大潮席卷全国。也是这25年，中国的二手车产业伴随国民经济和汽车工业的腾飞，一路高歌猛进，从一个不为人重视的边缘产业成长为万亿量级的巨大市场。
二手车是大件商品，决策周期长，消费频次低。互联网在中国出现之后相当长的时间里，都并不能深度介入二手车的交易，只是担任信息分发的角色。中国的二手车行业形成以本地化的交易市场为主要形态、以中小车商为主体，散点状分布的格局。这一时期，二手车行业产生了一些行业特性问题。比如信息不对称带来的信任问题、交易效率问题、缺乏标准化问题等。
在线化交易，二手车行业的新纪元
2011年，优信集团成立。随后几年时间里，优信将创新国内唯一一个享有国家知识产权的车辆车况检测设备“查客”投入使用、将人工智能和VR技术引入二手车领域开创VR看车，用人工智能搭建遍布全国县镇级二手车智慧物流系统做到门对门交付，并不断升级售后服务，购车用户可享受3天无理由、30天包退。可以说，直到优信的出现，互联网才开始真正介入二手车的交易流程，二者的深度融合带来了无数的创新、变革与颠覆，中国二手车正式进入在线化交易时代。
传统的二手车交易，个人车主和个人买家围绕中小车商形成交易链，三方之间几乎是零和博弈的关系，加上二手车交易“一锤子买卖”的低频属性，缺乏重复博弈环境，使得二手车行业存在严重的信任问题。优信从B2B业务入手，继而进入2C业务，从供给侧到需求侧，全链条地重塑了二手车的交易链。电商平台依赖重复交易，对口碑的重视有效解决了信任问题。同时互联网经济天然具有边际成本低的特性，由此带来的规模效应又保证了平台在商业上的可持续性，二手车行业此前未有的共赢局面就此产生。而提升效率、改变行业、实现“共赢”，正是互联网诞生以来一以贯之的天然使命。
2018年，优信赴美上市，成为二手车电商上市第一股，在对二手车行业长达7年的变革之后，得以修成正果，“互联网”在其中居功至伟。
全国购时代，二手车行业的新未来
当二手车的在线化交易成为现实，优信开始以此为基础，进而解决二手车行业的另一问题——区域限制。2017年，优信推出“全国购”业务。二手车行业进入全国车源互联互通、供求一体、消费平权的“全国购”时代。
二手车全国购，顾名思义是相对于“本地购”而言。过去，受限于大件商品的属性和转籍过户的强监管，二手车与二手房一样，区域属性极强，本地人大概率只能选择购买本地的车辆。而在“全国购”模式下，全国各地的消费者和全国各地的车源之间，都能形成有效的需求匹配并产生交易。
优信集团创始人兼CEO戴琨认为“全国购”模式提供了四项核心价值。第一，在全国范围内选择二手车，能够提供比当地市场更多的购买选择；第二，把二手车这样的非标准化产品实现了在线标准化，视频检测报告和VR在线看车等方式，提高了车辆状况的透明度，让消费者更安心地在线购买二手车；第三，一站式在线购物体验，售前、售中及售后满足消费者的各种需求；第四，优信全国性的服务以及便利化的物流网络，使在线购买二手车像网购其他产品一样方便。
根据优信公布的2019年第二季度财报，其“全国购”业务增长强劲，营收以及交易量分别实现同比增长11倍和500.4％，实现连续6个季度的同比增长。未来随着互联网以及技术的发展以及相关服务体系的更趋完善，“全国购”模式将引领二手车行业步入新的时代。
出口，二手车行业的新愿景
2019年7月，来自优信“全国购”平台的全国首批二手车出口车源，由西安港务区发往欧洲。经历“在线化交易”与“全国购”的嬗变之后，中国二手车走出国门，进入了出口时代。
中国二手车实现出口，背后自有原因。首先，互联网提供了极尽成熟的基础设施，全球范围内信息的互联互通只在瞬息之间；其次，中国已经是世界上最大的汽车产销国，拥有充足的车源供给。去年至今，国家也接连出台相关政策，鼓励二手车出口。再次，从需求角度看，全球发展中国家和地区的汽车需求量巨大，对二手车进口市场的需求占比高。因而，优信完成首批二手车出口，是“互联网+二手车”长期发展后水到渠成的结果。
据了解，中国二手车市场交易额在过去8年间实现了超过22%的年复合增长率。这8年，正是互联网与二手车结合最为紧密的8年。根据中国汽车流通协会统计，2019年1-9月，累计交易二手车1058.5万辆，同比增长4.3%，二手车交易量增速比新车销量高出14.6个百分点。受益于全面取消二手车限迁政策落地，二手车异地转籍总量达307.1万辆，异地转籍比例为29%，同比上升3.6个百分点。未来，“互联网+二手车”还将带来如何灿烂的图景，我们拭目以待。
