在国际军火交易市场上，二手战斗机一直最火爆的生意之一。
据瑞典《2005至2009年世界战斗机转让报告》报告显示，5年时间全世界共成交了739架战斗机，占常规武器交易总额的27%，其中有很多是二手战斗机。
世界上能生产战斗机的国家不多，只有中美俄法等11个国家，但需要保卫领空的国家却不少。所以二手战斗机就成了一个需求巨大的买方市场，想买不但要有钱，还要看政治因素。
在美国亚利桑那州的戴维斯·蒙山空军基地，有一个俗称“飞机坟场”的航空航天维护与再生中心。这里干燥少雨，4500多架退役飞机在6000多人的维护下封存的很好。有500多架飞机翻新后卖到国际市场，创造了200多亿美元的收入。F-15、F-16是其中的热门机型。
目前国际市场上有2000多架F-16二手飞机可供交易，美国占1000多架，其他国家1000多架。这些F-16成为很多中小国家争相购买的对象。
这些已经飞了数千小时的二手飞机，为什么还能受到大家的青睐呢？
这跟飞机寿命有关，是一个很玄的事情。军用飞机的寿命有两个指标，一个是疲劳寿命，包括飞行小时和起落次数；另一个是日历寿命，与机体的腐蚀程度有关。发动机的寿命是单独计算的。
欧美军用飞机的设计寿命通常为5000~8000小时，日历寿命为20~30年；苏系飞机短一些，通常在3000~4000小时，日历寿命20年左右。这两个指标哪个先到了，飞机原则上是应该退役的。
这就存在一个匹配关系。有些飞机平时飞得少，保养又不错，会出现日历寿命耗尽，而飞行小时还有很大富裕的情况。如果遇上国际裁军协议，有些飞机日历寿命没到也会退役封存，美国就封存过大量的B-52战略轰炸机。这些飞机的各项性能还很好，就这样报废了太可惜，这为飞机延寿提供了前提条件。
延寿，就是延长飞机的使用寿命。首先对飞机全面探伤，如果核心承力部件没问题，那其他零件都是可以更换的。
飞机的中央结构件有很大的安全余度，比飞机寿命长的多。例如F-15的设计寿命8000小时，中央结构件的设计余度就达到4倍，也就是32,000小时。在关键结构没有损伤的情况下适当放宽标准，飞机便增加了数千小时的延期寿命。所以F-15战机延寿后，使用寿命从8000小时延长到12,000小时。
日本上个世纪80年代购买的F-15J战斗机，到目前飞了30年。因为飞行时间还有富余，所以也积极延寿，试图再飞10年。
前段时间印度在全球收购买二手“美洲虎”战机，也是为了获得零部件对现有机群延寿，争取再飞20年。
但延寿后的飞机显然和新飞机不一样，不能承受太大的过载，不能像新飞机那样大机动，只能保障正常飞行。飞得过狠，就会像2007年美国的F-15战机那样，飞着飞着整个机头就断裂了。
这些二手飞机在国际市场上性价比很高，对中小国家有很大的吸引力。一架二手F-16价格2500万美元左右，加上升级4000万美元左右。在更换了新型雷达和航电后，比他们现有的飞机更先进，足以满足需求。
有些国家长期使用美制飞机，整套后勤障体系都按美制标准配备的，购买同型二手飞机可以节省维修费用，用起来也熟悉，能快速形成战斗力。以后换飞机了，还可以将这些飞机再次转卖成为三手飞机，给那些更需要的国家。最不济还可以当作废品，卖给那些需要零件的国家。
通过延寿，很多经典老机在天空翱翔了数十年，仍然健在。比如美国1955年首飞的U2高空侦察机，到现在已经飞了60多年。B-52H轰炸机，从1960年到现在仍是主力机型，美军计划让其服役到2050年，届时将创造服役90年的惊人纪录。
所以战机退役不代表不能飞，日历寿命到期也不代表不能飞，只是性能下降，会有一定的安全隐患而已。美国总统的“空军一号”都快飞了30年了，这不还好好的嘛。
空军一号
只是经过延寿的飞机，维修保养费用会大大提高。当它的剩余价值和保养费用不再合适的时候，战斗机才会彻底报废，拆解成零件使用。
综上种种原因，飞了几千小时退役的飞机，也有很多中小国家乐于购买。说到底，还是穷，有钱谁不想用新的啊！
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